新能源汽車動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)可以直接通過(guò)半軸與電驅(qū)動(dòng)總成動(dòng)力輸出端相連,前端安裝高精度的扭矩傳感器與速度傳感器,提供業(yè)界高精度的測(cè)量數(shù)據(jù),被測(cè)對(duì)象為電機(jī)和減速器(含差速器)的集成結(jié)構(gòu)。
新能源測(cè)試專用 濕度控制機(jī)組的安裝是運(yùn)行前的重要環(huán)節(jié),安裝的好壞直接關(guān)系到新能源測(cè)試專用 濕度控制機(jī)組的運(yùn)行和操作狀態(tài),那么,究竟新能源測(cè)試專用 濕度控制機(jī)組安裝有什么注意點(diǎn)呢? 新能源測(cè)試專用 濕度控制機(jī)組如果采用半封閉或全封閉壓縮機(jī)的話,都應(yīng)安裝油分離器,并在安裝油分離器內(nèi)加住適量機(jī)油,蒸發(fā)溫度低于-15度時(shí),應(yīng)加裝氣液分離器并加裝適量冷凍機(jī)油。其次,壓縮機(jī)底座應(yīng)安裝減震膠座,新能源測(cè)試專用 濕度控制機(jī)組的安裝要留有維修空間,便于觀察儀表和閥門的調(diào)節(jié)。 新能源測(cè)試專用 濕度控制機(jī)組的高壓表應(yīng)安裝在儲(chǔ)液灌閥門三通處,新能源測(cè)試專用 濕度控制機(jī)組整體布局合理,顏色一致
測(cè)試內(nèi)容:
TCU溫控測(cè)試系統(tǒng)
控制策略開發(fā)試驗(yàn)(加速、減速、載荷分布),為純電動(dòng)車整車控制策略開發(fā)與優(yōu)化提供試驗(yàn)支持;
純電動(dòng)動(dòng)力總成的標(biāo)定;
新能源測(cè)試機(jī)組
高低溫一體機(jī)
電動(dòng)動(dòng)力總成性能驗(yàn)證:(**轉(zhuǎn)速試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、電壓波動(dòng)、效率測(cè)試、電機(jī)及控制器過(guò)載保護(hù)、故障分析、堵轉(zhuǎn)等試驗(yàn));
VCU、 MCU 等控制單元應(yīng)用于純電動(dòng)車型開發(fā)與性能驗(yàn)證與標(biāo)定;
新能源汽車性能評(píng)估試驗(yàn):負(fù)載變化,全負(fù)荷加速,部分負(fù)荷加速,減速等工況試驗(yàn);
冷水機(jī)機(jī)參數(shù)表
熱力膨脹閥:熱力膨脹閥在冷水機(jī)制冷系統(tǒng)中既是流量的調(diào)節(jié)閥,又是制冷設(shè)備中的節(jié)流閥,它在制冷設(shè)備中安裝在干燥過(guò)濾器和蒸發(fā)器之間,它的感溫包是包扎在蒸發(fā)器的出口處。其主要作用是使高壓常溫的制冷劑液體在流經(jīng)熱力膨脹閥時(shí)節(jié)流降壓,變?yōu)榈蜏氐蛪褐评鋭裾魵猓ù蟛糠质且后w,小部分是蒸汽)進(jìn)入蒸發(fā)器,在蒸發(fā)器內(nèi)汽化吸熱,而達(dá)到制冷降溫的目的。
制冷劑:在現(xiàn)代工業(yè)中使用的大多數(shù)工業(yè)冷水機(jī)均使用R22或R12作為制冷劑。制冷劑是制冷系統(tǒng)里的流動(dòng)工質(zhì),它的主要作用是攜帶熱量,并在狀態(tài)變化時(shí)實(shí)現(xiàn)吸熱和放熱。
2.吸收制冷
利用吸收劑對(duì)制冷劑的吸附作用使制冷劑蒸發(fā)而制冷。常用的有氨——水吸收式制冷機(jī)和溴化鋰——水吸收式制冷機(jī),用熱源作為動(dòng)力,消耗電力少,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),易損件少,能量調(diào)節(jié)范圍大,是一種新發(fā)展起來(lái)的制冷機(jī)品種。 [3]
耐久試驗(yàn):穩(wěn)態(tài)疲勞試驗(yàn),
自定義道路工況模擬試驗(yàn);